Звістка про можливе обмеження в’їзду в межі Москви менш екологічно чистих автомобілів не на жарт стривожило соцмережі і громадських діячів. “Авторамблер” опитав експертів і з’ясував перспективи та наслідки черговий заходи щодо ускладнення життя пересічних громадян.
Раніше мер Москви Сергій Собянін підтримав ідею про введення зон з обмеженням в’їзду транспортних засобів низьких екологічних класів – процес пішов! Райони, у який буде заборонений в’їзд визначать до березня. Нагадаємо, що ініціатива Ради з прав людини при президенті РФ датується осінню 2018 року і вже в кінці січня 2019 року стало відомо про готовність уряду Москви надати сприяння у вирішенні питання і ввести в місті зони з обмеженням в’їзду “брудних” транспортних засобів. До чого готуватися власникам так званої неекологічної техніки (очевидно, штрафні санкції будуть застосовуватися до автомобілів, відповідним стандарту Євро 0 до Євро 3), реальна жорстка ініціатива і які наслідки буде мати?
Відношення першого заступника голови комітету Держдуми з держбудівництва В’ячеслава Лисакова до концепції негативне. На його думку, це не турбота про екологію, а бажання поповнити регіональний бюджет. “У москвичів є гіркий досвід введення платних парковок, які нам обіцяли виключно в історичному центрі Москви. Через короткий час вони перетнули Садове кільце, ТТК і вже підійшли впритул до МКАД”, – нагадує він. За словами Лисакова, очевидна зацікавленість уряду Москви в обмеженні транспортних потоків. “В даний час в столиці геноцид автовласників. Мрія уряду Москви, зокрема, департаменту транспорту – прибрати автомобілі з вулиць. Ідея утопічна, але робляться будь-які заходи, які я називаю тотальною комерціалізацією московського простору”, – зазначив співрозмовник “Авторамблера”.
Пропозиція зробити в’їзд до Москви платним кілька років тому було озвучено заступник мера столиці з питань транспорту Максимом Ликсутовым. При цьому Конституція говорить про єдиному економічному просторі, вільному пересуванні товарів і послуг, тому вводити обмеження на в’їзд до міста не можна. Потім була спроба протягнути ідею через проект федерального закону, але Дума відхилила цей пункт. “Зараз я бачу спробу прибрати величезну кількість машин з Москви, а не тільки з центру”, – говорить В’ячеслав Лисаков і пояснює, що заборона досить швидко може поширитися на всю територію міста. Таким чином, в’їзд у межі столиці стане заборонений для величезної кількості машин. Все це ще більше збільшить прірва між багатими і бідними.
“Якщо держава так зацікавлена в екології Москви і Санкт-Петербурга, то починати треба не з цього, а з величезної кількості чадящих автобусів і вантажівок”, – вважає він і нагадує про низьку якість палива, іншою серйозною і нагальною “екологічної” проблеми. Реально введення заборони? Експерт з даного питання зазначив наступне. Організація дорожнього руху знаходиться в компетенції органів виконавчої влади суб’єктів Російської Федерації, тому в принципі будь-місто федерального значення може обмежити в’їзд в окремі райони під будь-яким приводом». В принципі втілення ініціативи в життя реально, але цього не зробити на федеральному рівні через протиріччя Конституції РФ. Зате на місцях можуть піти по цьому шляху і тривогу викликає те, що регіони можуть скопіювати концепцію з Москви.
“Все це абсолютно реально”, – погоджується Петро Шкуматов, координатор громадського руху автомобілістів “Сині відерця”. На його думку, ініціатива буде втілюватися в життя поступово, хоча, грубо кажучи, все це справа одного-двох тижнів. “Знаки (маються на увазі знаки, що обмежують в’їзд транспортних засобів відповідних екологічних класів) вступили в силу 1 липня 2018 року. Вони є в ПДР і, умовно кажучи, їх можна вішати хоч зараз. Ніякої регіональної специфіки в цьому немає. Все це можна ввести дуже швидко”, – вважає Шкуматов і вважає, що заборона запрацює в 2020 році. На його думку, до “екологічних” перспективам варто ставитися як до доконаного факту – власне, сталося це вже влітку 2018 року, коли знаки вступили в силу.
Ігор Коваленко
