Якщо дружина не знає, що подарувати на 23 лютого, тому що вертоліт на радіоуправлінні у вас вже є – може, купити іграшку побільше? Наприклад, БРДМ-2! Думаєте, дорого? Дешевше, ніж може здатися: колеги з Авіто Авто підказують нам, що броньовану розвідувально-дозорну машину можна придбати за 850 тисяч. А адже вона не тільки їздить, але і плаває!
БРДМ-2 – це та сама легкобронированная штука, яку багато хто, побачивши на якому-небудь заході, називають «БТР». Насправді ж БТР – це дещо більші (чотири осі, вісім коліс і все таке), а невелика і легка (всього 7 тонн бойової маси) двовісний машина – це БРДМ, або, як її звуть в народі, «Бардак». Як правило, найчастіше це саме БРДМ-2: БРДМ-1 закінчили випускати в середині 60-х, і зараз їх частіше можна зустріти в музеях під відкритим небом, ніж на ходу в приватних руках. Втім, якщо вам цікавий саме перший «Бардак», то ми їздили і на такому. Однак сьогодні мова про другому поколінні цих машин, яке хоч і стало еволюційним розвитком першого, але відчутно змінилося. Приміром, мотор переїхав з носового відділення в кормове, що в рази полегшило життя мехвода, який тепер хоч трохи уявляв, через що він переїде в найближчі секунди.
ГАЗ-41 (БРДМ-2) ‘1965-89
А переїхати він може багато через що: адже незважаючи на свою нехитру чотириколісний зовнішність, насправді БРДМ-2 восьмиколесный! Ну, принаймні, номінально: ще чотири допоміжні колеса висуваються за допомогою гідроприводу між основними осями. Коліщатка ці – порівняно маленькі, на гладких вертолітних шинах. Але зате вони теж ведучі – з ланцюговим приводом через коробку відбору потужності. Таке поєднання повного приводу з додатковими колесами дозволяє машині долати рови шириною більше метра і перевалюватися через бруствери, не сідаючи на черево. А адже це далеко не повний список можливостей «Бардаку»: машина не тільки впевнено їздить, але і непогано плаває зі швидкістю до 10 км/год завдяки водомету – а разі його несправності до берега можна неспішно «догрести» колесами. Додайте сюди лебідку і систему контролю тиску в шинах – і ви отримаєте абсолютно самодостатнє броньоване транспортний засіб, яке стояло (або досі стоїть) на озброєнні понад 60 країн.
Якщо вам цікаво дізнатися, як їздити на БРДМ-2, то про це ми розповідали в тест-драйві в минулому році – ну а зараз спробуємо зрозуміти, як і навіщо таку машину можна купити, і як жити з нею далі.
ГАЗ-41 (БРДМ-2) ‘1965-89
Взагалі покупку БРДМ не можна віднести до вчинків абсолютно спонтанним: її потрібно не тільки хотіти, але й хоч трохи розуміти, що це таке. Приміром, ремонт і обслуговування тут будуть відрізнятися навіть від вантажних – адже машина військова, і запчастини в магазині не купиш. Ну, принаймні, ті, що не запозичені без змін від цивільної техніки: приміром, начинка роздатки багато в чому уніфікована з ГАЗ-66.
А ось мотор тут – дефорсированная версія агрегату, устанавливавшегося на ГАЗ-13 «Чайка»: для БРДМ ступінь стиснення зменшили до 6,7, а потужність – з 195 до 140 л. с. Тим не менш, 350 Нм, що розвиваються цим бензиновим V8, який отримав окреме ім’я ЗМЗ-41, в поєднанні з вдало спроектованої трансмісією цілком вистачає для вирішення поставлених перед машиною завдань. Ось тільки запчастини на нього доведеться, як говорили в Союзі, «діставати», і працює він на АІ-80. Зрозуміло, для експлуатації «Бардаку» в наші дні його зазвичай адаптують під 92-й бензин – і за деякими даними, можна обійтися коригуванням запалювання без шліфування головок для збільшення ступеня стиснення і інших масштабних переробок. Ну а про неминуче витраті в 20-30 літрів на сотню навіть згадувати не будемо: по-перше, це і так зрозуміло з урахуванням маси до 7 тонн і стародавнього мотора на 5,5 літрів, а по-друге, це не машина на кожен день (якщо ви їздите на такий на роботу – дайте нам знати).
ГАЗ-41 (БРДМ-2) ‘1965-89
І переклад на 92-й бензин – це лише початок списку робіт по «олюднення» БРДМ-2. Ще одне нагальне питання, наприклад – це зміна приводний схеми насоса гідропідсилювача керма: тут він наводиться не від мотора, а від коробки відбору потужності, і при выжиме зчеплення, відповідно… відключається. На бездоріжжі (а «на громадянці» БРДМ зазвичай використовують саме для позашляхових покатушок) це, м’яко кажучи, незручно – і тому розум власників часто зайняті думкою «куди ж на моторі присобачити шків, на який можна буде повісити ремінь насоса ГУР».
Деякі володарі БРДМ йдуть далі, справедливо зауважуючи, що бензиновий мотор на такій машині – рішення не найоптимальніше, і замислюються про встановлення дизеля. Однак тут потенційний «свапо» затьмарюється тим, що радянська оборонна промисловість продумала схему дуже тонко: мотор ЗМЗ-41 – повністю алюмінієвий, а потенційні дизельні замінники виявляються на пару-трійку сотень кілограмів важчий, що впливає не тільки на вагу, але і на плавучість. А кому, знаєте, потрібен семитонный броньовик, який не вміє плавати…
ГАЗ-41 (БРДМ-2) ‘1965-89
Ще один нюанс, побічно пов’язаний з плавучістю «Бардаку» – це ремонт та обслуговування. Не вловлюєте зв’язку? Підкажемо: мотор тут розташований у тісному закритому відсіку, максимально ізольованому не тільки від екіпажу, але і від води. Щоб зняти двигун, потрібно до нього дістатися, знявши верхню захисну бронеплиту і салонну перегородку. А знімати двигун доведеться частіше, ніж можна припустити – адже доступ знизу до нього відсутня. Тобто, навіть заміна «сопливої» прокладки піддону картера перетворюється в спортивно-розважальний захід з участю лебідки.
Але це все нюанси експлуатації – а як же купити військову машину в особисте користування? У приватні руки потрапляють БРДМ, знімаються з озброєння – найчастіше це зразки з невеликим пробігом. Орієнтуватися при покупці можна на так звані класи, від 1 до 5: перший – це екземпляри в ідеальному заводському стані, а п’ятий – «дрова». З консервації можна отримати машину другого класу з пробігом близько тисячі кілометрів – таку, мабуть, можна вважати ідеальним варіантом, якщо вам потрібен саме оригінальний броньований армійський всюдихід. Зрозуміло, перед списанням з Збройних сил він проходить демілітаризацію – з нього знімають кулемети, ракетниці, лазерні та фотонні гармати та іншу «навішування».
ГАЗ-41 (БРДМ-2) ‘1965-89
Для реєстрації придбаного «Бардаку» потрібен ПСМ – паспорт самохідної машини, аналог ПТС у звичайного легковика. Якщо машина вперше потрапляє в приватні руки, то його треба отримати в Держтехнагляді на підставі договору купівлі-продажу та акту прийому-передачі, а надалі він залишається у власника і виконує ту ж роль, що і ПТС. Зрозуміло, номер, зазначений в ПСМ, має збігатися з тим, що вибитий на табличці в передній частині броньовика. Зверніть на це увагу навіть у тому випадку, якщо купуєте всюдихід «для покатушок на закритих територіях» і не плануєте ставити його на облік, можливо, коли-небудь доведеться продавати, а для наступного покупця все це може виявитися принципово важливим. Ну а для управління БРДМ потрібно посвідчення тракториста-машиніста – це теж потрібно враховувати заздалегідь.
При виборі конкретного екземпляра варто розібратися з переробками: як ми вже знаємо, БРДМ охоче і широко допрацьовують. Іноді ці доробки можуть вас не влаштувати: тут, наприклад, можна згадати видалення допоміжних коліс, установку важкого дизельного мотора, позбавляє машину можливості плавати і ставить під сумнів ресурс роздатки, не розрахованої на його крутний момент, а також видалення водомети і вирізання додаткових люків. Загалом, зі сценарієм майбутньої експлуатації потрібно визначитися до покупки – це полегшить вибір.
ГАЗ-41 (БРДМ-2) ‘1965-89
Ну а тепер, мабуть, можна підвести підсумок. Якщо у вас вже є досвід позашляхової їзди, вас не лякають слова «карбюратор» і «лебідка», але звичайні «уазики», що називається, вже не вставляють, можливо, саме «Бардак» допоможе вам поглянути на світ по-новому – з бронелюка. Враховуючи, що БРДМ купують як іграшку, вибір машин на вторинному ринку широкий – є як «стокові» всюдиходи, так і різноманітні проекти з ухилом в туризм, активний відпочинок або оффроуд. Так само великий і розкид цін: за доопрацьований примірник «під ключ» просять в середньому від мільйона до двох, а звичайний БРДМ-2 «в армійському комплектації» можна купити дешевше – за 850 тисяч. Так що ті, хто сильний духом і потужним тілом, а також не надто обмежений у фінансах, можуть відчути себе навіть крутіше, ніж Арнольд Шварценеггер, який нині пересів з нормального Hummer H1 на електричний.
