Найпоширеніші системи коригування фаз (фазообертачі) змінюють кут встановлення розподільного вала по відношенню до веденої шестірні або зубчастому колесу газорозподільного механізму. В результаті такого повороту вала на декілька градусів за або проти годинникової стрілки впускний клапан може почати відкриватися раніше або пізніше. Але і момент його закриття зміщується синхронно, адже він жорстко визначається профілем кулачка.
Щоб вплинути на ширину фази (тобто тривалість відкриття), доводилося придумувати конструкції з подвійним набором різних за формою кулачків і перемикати привід клапанів між ними. У корейців же підхід інший. Вони придумали ексцентриковий механізм, який на ходу трохи повертає кулачок, прискорюючи або сповільнюючи його по відношенню до обертового распредвалу. При малому навантаженні на двигун впускні клапани залишаються відкритими майже до кінця такту стиснення, що знижує втрати на цьому етапі (фактично виходить різновид циклу Міллера). А ось при високих навантаженнях закриття впускних клапанів відбувається на початку такту стиснення, збільшуючи до максимуму кількість повітря, що використовується для спалювання палива.
Корейці стверджують, що механізм CVVD підвищує віддачу мотора на 4%, робить його економічніше на 5%, а викиди шкідливих речовин скорочуються до 12%. Першим двигуном, в якому серійно впроваджена ця система, є наддувний агрегат Smartstream G1.6 T-GDi (180 л. с., 265 Н•м). Його скоро почнуть ставити під капот Сонат. Серед інших достоїнств мотора автори називають знижений на 34% тертя (порівняно з попередниками), підвищений з 250 до 350 бар тиск уприскування, розумну систему регулювання температури і систему рециркуляції вихлопних газів низького тиску. Пізніше цей же двигун можна буде побачити на інших моделях Hyundai і Kia.
Додамо, що логічним завершенням подібних технічних пошуків є газорозподільний механізм, в якому взагалі немає ніякої механічного зв’язку між колінчастим валом і клапанами, а значить, і кулачкового валу. В таких механізмах кожен клапан ДВС оснащений індивідуальним актуатором (електричним, гідравлічним або пневматичним) і управляється за сигналами електроніки. Такі системи не раз створювалися у вигляді експерименту. Далі всіх у їх розробці і тестах на дорогах просунулася китайська компанія Qoros в партнерстві зі шведської FreeValve AB (сестра Koenigsegg Automotive). Але досі в серію мотори Qamfree так і не пішли.
Джерело: http://belosnet.dn.ua/
