Минуло вже ціле покоління з того часу, як в Росії завершилася «епоха дев’яностих», а на дорогах ще можна зустріти німих свідків тієї епохи – автомобілі. Машини тих років вважаються дуже надійними, не чета сучасним моделям. І якщо відкинути мільйонні пробіги і атакуючу іржу, то на «бэхах» і «опель» можна їздити десятиліттями. Так чим же гарні ці машини і які моделі вважаються найбільш вдалими – далі в нашому огляді.
BMW 3 серії E36 (1990-2000)
Чорна «беха» в кузові E36 – предмет обожнювання російських підлітків 90-х.
Баварська «трійка» третього покоління вважається істотно більш якісним автомобілем, ніж попередник, модель в кузові Е30. Машина, випуск якої почався в 1990 році, вперше оснащувалася 6-циліндровим мотором, досить бадьорим для тих років. Тим не менш, експерти рекомендують брати на «вторинці» менш потужні, але більш економічні версії, такі як BMW 318i.
Volvo 850 (1992-1997)
Седани і універсали Volvo 850 оснащувалися 5-циліндровим двигуном об’ємом від 2,0 до 2,5 літра.
Volvo 850 – це модель, яка була розроблена з нуля, за технологіями початку 90-х. Автомобіль отримав передній привід і 5-циліндровий двигун, розташований поперечно. Незважаючи на всі нововведення, зовні машина залишилася все тим же «валізою», як і її попередники. Тим не менш, водії Volvo були щасливі, оскільки в салоні виявилася просто купа вільного місця.
Ford Mondeo I (1992-2000)
Американські машини в Росії завжди цінувалися за просторий салон і м’яку їзду.
Останнім часом про старих версіях Ford Mondeo водії практично не згадують, але в 90-х ці седани були в ціні. Модель прийшла на зміну популярної Sierra, добре продавалася та стала «Європейським автомобілем року». В порівнянні з однокласниками, Mondeo дуже м’який, просторий, добре управляється. А ще, для любителів екстриму, була доступна версія з 2,5-літровим мотором V6 потужністю 170 л. с.
Subaru Impreza Turbo 2000 (1994-2000)
Синя Subaru на золотих дисках – Subaru Impreza в ралійному забарвленні.
Для фанатів марки Subaru модель Impreza – це «священна корова», це машина, з якої почалося всесвітнє божевілля по японській марці. Саме завдяки Impreza Turbo, також відомої як «GC», склалася стійка думка, що Subaru – це синя машина на золотих дисках, водієві якій плювати, якою дорогою їхати. Повний привід і величезна потужність під капотом (від 208 л. с. до понад 600 л. с.) зробили машину легендою ралі і стріт-рейсингу.
Opel Omega B (1994-2003)
Opel Omega – німецький бюджетний седан бізнес-класу.
У 1990-х роках німецька компанія Opel ще намагалася змагатися з такими «грандами», як Mercedes-Benz і BMW в спробах продавати седани бізнес-класу. На жаль, модель так і не домоглася великих успіхів, оскільки в цілому це був непоганий автомобіль, особливо у варіанті MV6 з мотором V6, механічною коробкою передач і заднім приводом.
Mitsubishi Lancer Evo V (1998-1999)
Подібні плакати з Mitsubishi Lancer Evo V раніше користувалися великим попитом у школярів.
Mitsubishi Lancer Evo V – ще одна легенда японського автопрому, яка прославилася завдяки спортивним досягненням. Автомобіль отримав турбований двигун з обертовим моментом 370 Н∙м, обтічний обвіс, ковшоподібні сидіння, ефективніше гальма Brembo. Навіть зараз машина в такій комплектації коштує чимало, але долучитися до історії ралі можна і за кермом просто Mitsubishi Lancer.
Hyundai Coupe (1996-2001)
Hyundai Coupe першого покоління оснащувалися 4-циліндровими двигунами об’ємом 1,5 л і 2,0 л.
У 1990-х роках машини з Південної Кореї не користувалися великою повагою, тому концепцію Hyundai Coupe можна назвати дуже вдалою. Машина виглядала акуратно, красиво, якісно, і стала одним з тих «цеглинок», з яких був побудований успіх корейської автокомпанії. Зрештою складно посперечатися з тим, що Hyundai Coupe нагадує обрисами італійські спорткари.
